把握低空經(jīng)濟機遇，共繪動力電池產(chǎn)業(yè)藍圖

新華財經(jīng)北京8月30日電（萬博雯、劉志遠、蔣文）低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)蘊含著巨大投資價值和增長潛力。鋰電池作為eVTOL等飛行器的動力源，其技術革新也將按下“加速鍵”，為動力電池行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。8月28日，2024中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會在四川成都舉辦，以“打造低空經(jīng)濟動力源，開辟行業(yè)發(fā)展新未來”為主題的新華能源沙龍活動同期舉行，來自相關領域的專家學者及企業(yè)與行業(yè)代表齊聚一堂，共探動力電池應用新場景、技術新要求和發(fā)展新趨勢，為打造動力電池行業(yè)新格局建言獻策。

近年來，我國動力電池行業(yè)規(guī)模持續(xù)提升、技術持續(xù)進步，為打造低空經(jīng)濟動力源奠定了堅實的基礎。

中國經(jīng)濟信息社經(jīng)濟智庫事業(yè)部副主任李濟軍表示，低空經(jīng)濟成為當下最火爆的賽道，動力電池行業(yè)作為低空經(jīng)濟的一大細分領域也迎來新的發(fā)展機遇。目前，我國鋰電池技術不斷優(yōu)化升級、產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向完善，已經(jīng)形成了強大的全球競爭力。

“低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)電動化的發(fā)展路徑是大勢所趨，也是國家政策支持導向?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心艾迪研究總監(jiān)金偉表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展已為動力電池產(chǎn)業(yè)提供了牢固的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，積累了技術優(yōu)勢。我國已明確小型航空以電動化為主攻方向，未來以無人化電動化智能化為技術特征的低空裝備將實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉表示，我國鋰電池行業(yè)經(jīng)由二十多年的發(fā)展沉淀了深厚的技術優(yōu)勢，當前，應在低空經(jīng)濟領域找到eVTOL航空器的細分市場，不斷擴大市場、降低成本，以實現(xiàn)鋰電池在該領域的大規(guī)模應用。

新能源汽車與航空器對動力電池的要求有很大差別，集中體現(xiàn)在能量密度、功率等電池性能要求與安全要求兩個方面。金偉表示，相比新能源汽車，航空器的起降對電池的能量密度、功率、循環(huán)次數(shù)、安全性等各項指標的要求更高。

“現(xiàn)在新能源汽車的電池主要以磷酸鐵鋰為主，突出高性價比，但eVTOL電池更關注高能量密度、高功率、高安全性等問題，發(fā)展要更注重系統(tǒng)性安全?！敝袆?chuàng)新航高級副總裁謝秋說道。

“重量相同的情況下，航空器的電池平均功率是電動汽車的十倍?！毙※i匯天合伙人、副總裁侯聰分享道，航空器電池必須滿足高安全、高性能這兩個需求。

圍繞高安全、高性能，侯聰作了進一步解釋。高安全一是指功能安全，即要保證包括電池在內(nèi)的整個動力系統(tǒng)系統(tǒng)持續(xù)為航空器提供有效的能源供給；二是指熱安全，相比新能源汽車，航空器電池熱管理標準更嚴苛，即使發(fā)生電芯熱失控，也能依靠動力電池系統(tǒng)，保障整機安全。高性能包括高倍率、高循環(huán)次數(shù)、高能量密度等。但高倍率、高循環(huán)屬于約束條件，只要能滿足一定要求，就不需要追求更高水平；而高能量密度屬于目標，能量密度越高則續(xù)航越有利，所以要在安全、倍率和循環(huán)需求等約束條件下持續(xù)提升能量密度。

未來，動力電池企業(yè)應如何突破發(fā)展，實現(xiàn)從“上車”到“上天”的跨越？

一方面，圍繞航天器續(xù)航更長、飛行更安全，推動動力電池技術與產(chǎn)品創(chuàng)新。金偉建議企業(yè)可圍繞小型航空器電動化、電池安全性技術開發(fā)、電池功率與能量密度提升等方面展開技術布局。

“我國目前動力電池的技術路線以高密度為主，未來將著重發(fā)展固態(tài)電池技術路線。”謝秋介紹，研發(fā)生產(chǎn)半固態(tài)圓柱電池，是目前解決電池高密度熱失控條件下產(chǎn)生的安全問題的有效方案。當下需要實現(xiàn)固態(tài)電池在低氣壓條件下正常使用，以提升電池的商業(yè)價值。

肖偉指出，未來5到6年內(nèi)，鋰電池行業(yè)將持續(xù)探索新一代技術路線，例如半固態(tài)和固態(tài)電池，并實現(xiàn)乘用車用與航空用的“兩用化”，在其發(fā)展的過程中篩選出適合eVTOL的主流技術路線。

中國航空工業(yè)集團科技委專職委員殷衛(wèi)寧建議，發(fā)展應從研發(fā)試驗持續(xù)化、能源產(chǎn)品系統(tǒng)化、性能發(fā)展協(xié)同化、汽車航空兩用化、產(chǎn)品開發(fā)國際化這五方面著手，使航空鋰電池與汽車鋰電池在技術上取長補短、相互提升，實現(xiàn)鋰電池性能成熟化與平衡化發(fā)展，保證鋰電池的高功率、高安全性，實現(xiàn)產(chǎn)品車用化與航空化雙線并行。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面正逐漸取得一定進展，未來兩三年內(nèi)將走向市場。在當日下午舉辦的2024中創(chuàng)新航全球生態(tài)大會上，中創(chuàng)新航推出了“頂流”系列和“至”系列全場景新能源解決方案?！绊斄鳌毕盗泻w超級純電電池、超級增程電池、超級插混電池和飛行電池，其中，飛行電池是中創(chuàng)新航研發(fā)的第二代飛行專用電池，能量密度350Wh/kg，為行業(yè)能量密度最高的半固態(tài)大圓柱電池，計劃2026年上市。此外，中創(chuàng)新航還推出“無界”全固態(tài)電池，能量密度高達430wh/kg，容量超過50Ah，同時在電池運行壓力、壽命、功率方面均取得重要突破，計劃于2027年小批量裝車，2028年量產(chǎn)。

另一方面，完善行業(yè)標準，助力行業(yè)在安全性與商業(yè)化方面取得突破。肖偉建議行業(yè)關鍵參與者應進行合作，形成可測量的安全技術標準。

謝秋提出，借鑒乘用車的部分標準，抓緊建立eVTOL行業(yè)標準體系與安全標準體系，搭建航空級別的產(chǎn)品開發(fā)體系，成立行業(yè)聯(lián)盟，助力動力電池行業(yè)在有限的產(chǎn)業(yè)規(guī)模下降低成本并獲取更大的市場前景。

目前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在采取切實行動加強行業(yè)合作。在沙龍活動上，小鵬匯天與中創(chuàng)新航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同助力低空經(jīng)濟發(fā)展。

新華能源沙龍由中國經(jīng)濟信息社和中國社科院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所、清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院聯(lián)合主辦。主辦方定期組織沙龍活動，邀請專家與學者就能源行業(yè)的熱點問題共同研討，助力能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（完）

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編輯：楊麗

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