艙位接近“爆倉”！“搶運(yùn)潮”來了？

新華財(cái)經(jīng)上海 5月13日，航運(yùn)港口板塊強(qiáng)勢走高，個(gè)股大面積飄紅。

5月13日電 截至收盤，國航遠(yuǎn)洋上漲超23%，寧波海運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋、連云港、南京港、海通發(fā)展、鳳凰航運(yùn)等漲停，錦江航運(yùn)、珠海港、廈門港務(wù)等漲幅均逾6%。

面對未來市場的不確定因素，集裝箱運(yùn)輸市場是否會(huì)出現(xiàn)“搶運(yùn)潮”？對此，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，5月至7月運(yùn)價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，前期積壓的貨物將加緊出運(yùn)。不少航線運(yùn)力將陸續(xù)回到美線。

美線搶運(yùn)窗口期打開

針對目前美線的訂艙，運(yùn)去哪航線專家對記者表示：“從接收到的訂單數(shù)據(jù)來看，目前到5月底前的主要美線艙位接近‘爆倉’?！?/p>

有業(yè)內(nèi)資深人士對記者坦言，前期積壓的貨物基本確定會(huì)加緊出運(yùn)，運(yùn)價(jià)短期內(nèi)會(huì)有較大波動(dòng)。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所副所長鄭靜文在接受采訪時(shí)表示，整體來看，美國對中國商品仍有較強(qiáng)需求，東南亞等區(qū)域短期難以完全替代，今后一段時(shí)間中國出口美國貨物或?qū)⒚黠@增長。

2025年以來，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)和上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均呈現(xiàn)低位震蕩的態(tài)勢。

鄭靜文表示，今年一季度市場整體運(yùn)價(jià)比較低迷，呈現(xiàn)持續(xù)回調(diào)態(tài)勢。二季度開始部分航線運(yùn)輸需求回暖，航線運(yùn)價(jià)企穩(wěn)回升。除太平洋航線外，基本符合季節(jié)性周期變化。

鄭靜文認(rèn)為，5月至7月運(yùn)價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，后續(xù)走勢還是要看班輪企業(yè)運(yùn)力調(diào)配措施等綜合因素。

運(yùn)去哪航線專家認(rèn)為，隨著美線出貨量的不斷增長，接下來運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之水漲船高。預(yù)計(jì)在未來一個(gè)月內(nèi)，此前從美線分配到歐洲、拉美的航線運(yùn)力將陸續(xù)收回到美線。

中信期貨表示，短期市場或?qū)@美線補(bǔ)庫存效應(yīng)，帶動(dòng)搶出口交易。銀河期貨也判斷，未來90天，預(yù)計(jì)將留出搶運(yùn)窗口期，疊加歐美航線逐漸迎來集裝箱發(fā)運(yùn)旺季。

東南亞訂艙量難以填補(bǔ)缺口

上周，北美航線運(yùn)輸需求徘徊在低位，運(yùn)力投放規(guī)模繼續(xù)調(diào)控，市場運(yùn)價(jià)小幅上漲。

上海航運(yùn)交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)分別為2347美元／FEU和3335美元／FEU，分別較上期上漲3.3%、1.6%。

“此前，船公司縮減運(yùn)力，不少北美航線采取停航或空班運(yùn)行，整體供需處于緊平衡狀態(tài)。”上述業(yè)內(nèi)資深人士說，通過各大航運(yùn)公司主動(dòng)且激進(jìn)地調(diào)整運(yùn)力，避免了跨太平洋航線運(yùn)價(jià)的急劇下降。

德路里5月12日發(fā)布的集運(yùn)周報(bào)顯示，未來五周（5月12日至6月15日）主要東西向航線（包括跨太平洋、跨大西洋，以及亞洲至北歐和地中海航線）預(yù)計(jì)約58個(gè)航次取消。取消航次總數(shù)占計(jì)劃692個(gè)航次的8%。其中，約62%將在跨太平洋東向航線上。

近期，航運(yùn)企業(yè)或更多地布局東南亞、歐洲、南美洲、中東等市場。

據(jù)運(yùn)去哪航線專家觀察，4月中國至東南亞訂艙量明顯上升，尤其是泰越線相對較為火爆，運(yùn)價(jià)也有所上漲。

“除了4月中旬運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅上漲后，東南亞航線運(yùn)價(jià)走勢趨于平穩(wěn)。”鄭靜文進(jìn)一步解釋道：“一方面，越南等國對單純的轉(zhuǎn)口貿(mào)易審查趨嚴(yán)。另一方面，班輪企業(yè)在東南亞航線投入的運(yùn)力也明顯增加?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，東南亞區(qū)域出口量已出現(xiàn)顯著增長，不少亞洲港口加掛美線。不過，在業(yè)內(nèi)看來，盡管東南亞至美國的訂艙量有所上升，但難以填補(bǔ)上中國的出貨規(guī)模缺口。

對于歐線集裝箱運(yùn)價(jià)，銀河期貨表示，美線貨量下降后部分美線船舶調(diào)配至歐線、地中海航運(yùn)、南美、西非等航線，進(jìn)一步加劇了歐線的供應(yīng)過剩，導(dǎo)致淡季歐線運(yùn)價(jià)一路下跌。由于貨主對未來不確定性的擔(dān)憂，有望開啟短期的搶運(yùn)和補(bǔ)庫，從而減緩美線將多余運(yùn)力調(diào)配至歐線的壓力，有望催化歐線運(yùn)價(jià)逐漸筑底回升。

集運(yùn)市場或仍將供大于求

據(jù)克拉克森4月預(yù)測，2025年全球集裝箱海運(yùn)量下降0.4%，運(yùn)力則增長6.3%，集裝箱運(yùn)輸市場將繼續(xù)維持供大于求局面。

馬士基表示，由于客戶采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場的運(yùn)量雙向下降了30%至40%。

馬士基也在一季報(bào)中，下調(diào)集裝箱市場增長預(yù)期。馬士基表示，鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性增加，全球集裝箱市場貨量增長的預(yù)期已調(diào)整為-1%至4%。

對于今年的集運(yùn)市場走勢，鄭靜文判斷，從基本面上而言，供需關(guān)系是動(dòng)態(tài)失衡的。由于近幾年事件主導(dǎo)的即時(shí)供需關(guān)系變化對市場運(yùn)價(jià)的影響更為明顯，還是要看貨主的出貨節(jié)奏以及班輪企業(yè)運(yùn)力控制措施。

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編輯：左元

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