外貿(mào)企業(yè)出口需求強勁 船公司加緊調(diào)配運力

新華財經(jīng)上海5月16日電（記者 陳夢娜）近期，航運市場出現(xiàn)“搶運潮”。記者獲悉，5月底前不少美線艙位出現(xiàn)“爆倉”，船公司正在加緊運力調(diào)配。

受訪專家認為，中國出口已經(jīng)在減少對美國的依賴。專家表示，要不斷加大對我國企業(yè)的政策扶持，引導企業(yè)依托國內(nèi)市場巨大潛力，深耕國內(nèi)市場新機遇，加大科技研發(fā)投入，爭取獲得貿(mào)易主動權(quán)，推動與共建“一帶一路”國家的貿(mào)易合作。

美線集裝箱運價上漲

運去哪美加航線專家表示，目前外貿(mào)企業(yè)實際需求較為強勁，5月底前的主要美線艙位出現(xiàn)“爆單”，這幾天詢盤量出現(xiàn)倍增。5月15日下午，美西方向40英尺集裝箱最新報價在3000美元至3200美元，美東方向為4000美元至4200美元。

貿(mào)易追蹤機構(gòu)Vizion公布的數(shù)據(jù)顯示，近期，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近300%。

“此前一些船公司縮減了三成以上美國方向的運力，這導致目前美線航運運力出現(xiàn)供需錯配，帶動運價的上漲。船公司正在重新調(diào)整運力分布。不過，到6月上半旬，美線艙位緩解的情況都不會出現(xiàn)?！边\去哪美加航線專家分析稱。

這幾天，來咨詢運價的客戶越來越多，是上海旗航供應鏈有限公司客戶經(jīng)理張程華的深刻體會?！凹b箱運價每天水漲船高，下個月美線運價可能要超過5000美元。預計在貨運量方面將有很可觀的體現(xiàn)。”張程華說，“現(xiàn)在快船15天至20天就能到達美國，這批貨物預計6月初就能運達?！?/p>

旺季會否提前來臨

上海欣海報關有限公司報關量位列全國前茅，公司今年4月涉美出口業(yè)務報關單量同比下降26%。上海欣海報關總經(jīng)理周昕對記者表示，從訂艙、裝箱到出運有一個過程，目前報關單量還未出現(xiàn)大幅增長。“有不少企業(yè)仍在焦急等待船公司的船期和報價，下周估計報關單量會出現(xiàn)激增”。

“我們目前最主要的是及時關注政策的變化、船期和客戶需求的滿足，隨時隨地準備加班加點。同時，對于客戶未來可能的供應鏈重構(gòu)做好關務咨詢和落地準備工作?！敝荜空f。

在中國箱滿滿集裝箱有限公司負責人看來，目前的貨物“搶運”是將4月需要出口的貨物改到5月來出口?！安簧偻赓Q(mào)企業(yè)擔心后面的不確定性，因此把后面的訂單提前出貨。企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)情況進行考量?！痹撠撠熑颂寡?。

7月是海運的傳統(tǒng)旺季。也有中小規(guī)模的貨代企業(yè)負責人研判，旺季可能不會提前，將維持基本平穩(wěn)態(tài)勢。

上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文表示，5月至7月運價或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，今后一段時間中國出口美國貨物或?qū)⒚黠@增長，后續(xù)集運走勢還是要看班輪企業(yè)運力調(diào)配措施等綜合因素。

“盡管各大船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運力調(diào)回美國航線，但運力恢復至少需要1周至2周?！奔诉_供應鏈管理（上海）有限公司總經(jīng)理方陶對記者表示，若美國港口處理能力不足或勞資糾紛爆發(fā)，港口擁堵風險或?qū)⒅噩F(xiàn)。

對于4月有港口出現(xiàn)貨物堆積的情況，記者從寧波舟山港了解到，此前有部分外貿(mào)企業(yè)曾暫停發(fā)貨，但貨物并未在寧波舟山港出現(xiàn)積壓，目前這些貨物將逐步恢復發(fā)運。未來，寧波舟山港將繼續(xù)高效協(xié)同和整合港航資源，助力浙江外貿(mào)企業(yè)加速拓展國際市場，更快更好地“走出去”。

企業(yè)需苦練“內(nèi)功”

“‘搶運潮’本身就是一個風口，對外貿(mào)企業(yè)而言沒有絕對的贏家?！狈教照J為，出口生產(chǎn)貿(mào)易行業(yè)搶運機遇是和成本壓力相交織的。

“訂單釋放帶來‘搶運潮’，但完成訂單的企業(yè)可能未必是利潤最高的。航運業(yè)和出口企業(yè)需平衡短期收益與風險。同時，為潛在的政策反復和供應鏈中斷預留彈性空間。”方陶表示。

中遠海運物流供應鏈上海大區(qū)副總經(jīng)理葉宇芒認為：“中國已經(jīng)逐漸向‘微笑曲線’的兩端進行攀升。中國現(xiàn)在是全品類的制造業(yè)強國，中國既有高科技，也有布局中低端全產(chǎn)業(yè)鏈的潛力。這是東南亞、南美、非洲等地無法企及的?！?/p>

“中小型企業(yè)要以自身的確定性來應對外部環(huán)境的不確定性。未來的企業(yè)競爭一定是科技競爭，要加大科技投入，推動技術(shù)迭代升級。”葉宇芒說，對于物流供應鏈企業(yè)而言，建議探索實物互聯(lián)網(wǎng)，利用人工智能、大數(shù)據(jù)模型等先進技術(shù)，重塑物流生態(tài)，實現(xiàn)物流領域降本提質(zhì)增效。

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編輯：王春霞

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